台州治堵新招：发布城市交通拥堵五年规划

至2020年底，三区建设公共停车泊位共计12649个;绿色交通出行绝对主导，步行、非机动车、公共交通出行分担率占75%以上……昨天，记者了解到，《台州市区治理城市交通拥堵五年(2016年-2020年)实施规划》发布，十三五期间，我市将出治堵三妙招，推进公交体系建设，促进社会资源共享，全市城市交通拥堵状况将明显改观，人民群众满意度明显提高。

现状：拥堵时段逐渐向全天化蔓延

每次下班，不少市民开车回家就会遇到烦心事：拥堵。

“车子排长队，路桥到临海开了近2个小时。”市民章女士说，下午5点下班，到家都7点了，如果不堵的话一个小时就够了。

为何堵了那么久?车多。

数据显示，截至2015年底，台州全市私人汽车为104.96万辆，千人保有量约为173.6辆。私人小汽车年均增长约11.6万辆。

到2020年，预计市区小汽车拥有量约50万辆，千人保有量达到285辆，小汽车保有量相比现状增加42%。

车子越多，道路自然越拥挤。

据了解，台州市交通拥堵主要呈现早晚高峰拥堵相对明显、城区拥堵相对明显、组团间交通状况相对良好、拥堵时段逐渐向全天化蔓延的特征。

其中，椒江区东环大道、白云山隧道等重要通道交通拥堵较为严重;黄岩区出行分布以老城区为核心呈向外放射状，进出老城的道路如世纪大道、青年路、印山路、劳动路、环城西路等交通拥堵较为严重;路桥区老城区与新城区之间的道路如银座街、新安街、泰隆街交通拥堵较为严重。

目标：

步行、非机动车、公共交通出行等分担率占75%以上

交通治堵，事关你我。

这几年，我市也通过一系列的措施来缓解交通出行，公共自行车、公交等公共交通的承担率不断提升。

未来，我们将如何出行?

规划显示，至2017年，建成内环快速路体系及对外快速通道，城区基本形成结构合理、功能完善的城市道路网系统;推进三区现代有轨电车建设，加大公共停车场建设力度，全面实施差别化停车收费政策。

让我们再把时针指向2020年——

建设市域铁路1号线一期和2号线一期，形成以市域铁路、现代有轨电车为骨干、常规公交为主体的多层次、一体化、高效的公交网络体系。

同时，我市将持续优化完善步行、自行车交通环境，努力打造绿色交通出行环境，步行、非机动车、公共交通出行分担率占75%以上，通过一系列的措施实现“货畅其流、人便于行”，最终达到“畅通台州”的目标。

妙招：推进公交体系建设，促进社会资源共享

治堵已成共识，接下来，我市又有哪些治堵妙招儿?

第一招：构建环形大中运量公交体系

加快推进S1线(台州中心站-温岭)、S2线(新前-滨海新城)建设。

其中，S1线全长50.9公里，全线设站14座(不含台州中心站);S2线全长39.3公里，全线设站10座(含台州中心站)，台州中心站为S1线和S2线的换乘站。

考虑市域铁路为三区一市长距离出行服务，平均站间距在3-4公里，建议市域铁路在建成区适当加密站点。

除了乘坐市域铁路，以后市民也可以乘坐有轨电车。

至2020年，建设黄岩-路桥、椒江-路桥、黄岩-椒江3条现代有轨电车线路，线路总长71.5公里，与市域铁路共同构建环形大中运量公交体系。

第二招：末班车时间延长至19:00

未来，我们乘坐公交出行更便利。

规划显示，为保证2020年公交客运量翻两番，市区公交车辆增加至1400标台，实现公交车万人拥有量8标台的目标，绿色环保公交车占比达到70%以上。

规划建议双向6车道、公交线路5条以上的道路均实施公交专用道。325省道、104国道城区段增设公交专用道。

同时，继续实施市府大道西延(富强路-中心大道)、黄椒路-云西路(二环西路-解放路)、枫南路(东环大道-机场路)等公交专用道，至2020年底形成78公里公交专用道。

公交站场的建设是公交出行的保障。2016年-2020年期间，建成台州中心站综合交通枢纽1处，建成中心大道、东山公园、经济开发区、澄江、模具小镇、螺洋街道、东部集聚区、飞龙湖等8个首末站和二环东路、滨海工业园区、路北、椒北公交停保场等4个综合停保场。

市民晚点下班也不用担心坐不上公交了，十三五期间，18:00之前结束运营的公交线路往后延长至19:00。

第三招：鼓励社会停车资源共享

停车是台州市民关注的热点。

按照规划方案，我市将加大地下空间开发利用，鼓励利用学校操场、公园等地下空间建设停车场，并鼓励社会停车资源共享，推进单位内部停车场对外开放，推广分时停车、错时停车、分类停车等措施，加强对已建成停车设施挪用和占用的清理。

小区停车也是一大难题，我市将继续推进旧小区停车设施改造，利用小区道路空间增加停车泊位。

至2020年底，三区建设公共停车泊位共计12649个，其中椒江区6529个，黄岩区2433个，路桥区3687个。

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